Zakspeed-Capri su rivista tedesca

[hansjörg]

Sulla recente rivsta tedesca"Oldtimer-Markt ce' un ampio reportaggio (9 pagine) della famosa Capri Zakspeed degli anni fine 70 inizio 80. Ci sono tante foto anche di detagli tecnici interessanti. Veramente un mostro che ancora oggi lascia a bocca aperta.

[doc01]

Interessante, avevo visto molte foto ma mai letto la storia, lascio qualche link che ho trovato!

http://www.oldtimer-markt.de/aktuell/nachrichten/capri-auf-zak

http://www.automoto.it/news/ford-capri-zakspeed.html

[hansjörg]

Ecco il primo dei tuoi due link e proprio quello della rivista citata da me, il secondo merita veramente un applauso a chi l'ha scritto e a chi e cosi attento e in gamba a trovare tutte quelle chicche cosi interessanti e importanti per noi. Cosi dettagliato e lungo, e poi in italiano! :)

[stefano spider]

l'articolo su automoto è stato scritto dall'ottimo Dr. Pavanello, nostro amico e grande appassionato delle Ford che segnarono la via :)>-

[prossi_1]

Ecco qua un bell'articolo, in inglese, della Capri Zakspeed

http://www.speedhunters.com/2013/02/fir ... ate-capri/



Per chi non lo conoscesse, Speedhunters.com è un sito giapponese che da grande spazio alla Formula D ed ai raduni/fiere, ma ogni tanto piazzano anche articoli su auto storiche o altri interessanti argomenti...

[Zingaro]

STREPITOSA

[doc01]

Eh bhe c'e' da perdersi nel lungo articolo, bello davvero e pieno di foto!
Si parla di modellini Tamiya (una delle mie passioni da giovane) ma la cosa che mi colpisce di piu' nelle prime righe e che l'autore dice di aver provato a montare qualche kit estetico/modifca su un modellino Capri normale in scala 1/43 ma che il risultato non funziono',non era abbastanza aggressiva e potente come il vero modello 1:1 ...Ecco questo io lo sento in chiave vera, cioe' la Capri come modello di "listino" di casa Ford la vedo lontanissima da una Zakspeed, resta giusto qualche traccia sulle linee, sul "motore", ma tutto il resto e' un'altro pianeta, forse quasi una forzatura dei tempi, visti i "pensieri" commerciali che la FORD aveva in quel periodo.

Ad ogni modo l'auto, le gare, e il marchio restano leggenda, ma senza dimenticare che in quello stesso periodo c'era una GARA di leggende, che oggi continua per certi versi, tra auto e grandi (ma anche piu' piccoli) marchi...Qualcuno una Zakspeed dal vivo l'ha mai vista?

[prossi_1]

No, personalmente mai vista.

Me ne sono imbattuto in modo approfondito solo grazie a Speedhunter...


Effettivamente come dice doc01 è proprio evidente la diversità tra una Zakspeed e una Capri di serie hehe
Penso sia un pochino, forse, come sarebbe stato tra la Delta ECV(2) e una Delta di serie. Alla fine si tratta quasi più di prototipi che non di derivate di serie...

[hansjorg]

La Zakspeed-Capri e' una creazione del famoso Erich Zakowski, che in Germania all'epoca era qualchosa come "l'Abarth tedesco". Come ricordiamo la Zakspeed era anche presente in Formula-1, e c'era un periodo nel quale faceva anche i suoi motori propri, allora l'unica assieme alla Ferrari a costruire tutta l'auto compreso motore a proprio. La Capri di allora si collocava in gruppo-5. Il regolamento prevedeva, che porte, cofano motore, bagagliaio e la parte vetrata dell'abitacolo dovevano corrispondere a quella di serie come dimensioni e forma. La scelta dei materiali era libera. Sotto la linea delle assi la forma della carozzeria era libera, per quello erano permesse le "superminigonne", e gli ampi spoiler. Il blocco motore doveva essere di provenienza di uno della gamma della ditta. Alla Ford fu scelto il blocco "Cosworth-BDA". Le dimensioni e soppratutto la lunghezza della Capri permettevano di adottare un sistema aerodinamico molto efficacie sotto la macchina. Il pianale venne costruito a forma d'ala d'aereo rovesciato.Praticamente un canale a sezione cescente che terminava come "buco rettangolare" sul retro del veicolo. Tutto cio' ostacolato di poco dal ponte rigido prescritto dal regolamento, come sulle auto di serie pero con molle elicoidali. Questa soluzione "ground-effect"( da F-1) a 250 km/h portava piu depressione del peso della Capri, teoricamente a tale velocita la Capri poteva percorrere il soffito a rovescio. Altro particolare interessante i sostegni laterali dello spoiler posteriore. La sua forma era tale da mandare il flusso d'aria sullo spoiler anche in curva, cosa che non accadeva dalle sue concorrenti.Le velocita in curva per via di questo fatto e il "ground-effect" erano irraggiungibili della concorrenza ( Kremer-Porsche, Lancia, Bmw). I radiatori laterali davanti alle ruote post. erano di derivazione Citroen e furono curvati della Zakspeed. Ultima evoluzione 1981: 800 kg, 600 cv, 1.700 ccm ( millesette come quella di Stefano)

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Grazie Hans, con le tue poche parole mi hai colpito.